首先，橡膠減震器是否提供2-3英寸的上升要求，某些產(chǎn)品僅提供2英寸的上升，而僅僅使用3英寸的上升后，很容易在越野時拉到極限并導(dǎo)致 損傷。 其次，減震器的中央伸縮桿的直徑是否可以達(dá)到16 mm以上是強(qiáng)度的基本指標(biāo)。 第三，因為普通橡膠難以在高強(qiáng)度下長時間使用，所以減震器的上下連接套筒是否為高強(qiáng)度聚氨酯套筒也是確保長期高強(qiáng)度使用的重要基礎(chǔ)。

  橡膠減震器主要用于抑制減震后彈簧反彈時的震動以及路面的沖擊。 當(dāng)穿過崎uneven不平的路面時，盡管減震彈簧可以過濾路面的振動，但彈簧本身會往復(fù)運動，并且使用橡膠減震器來抑制該彈簧跳動。 如果橡膠減震器太軟，則主體會上下跳動；如果橡膠減震器太硬，則會帶來太大的阻力，并妨礙彈簧正常工作。 史曉輝說，在改裝懸架系統(tǒng)的過程中，硬橡膠減震器應(yīng)與硬彈簧配合使用，彈簧的硬度與汽車的重量密切相關(guān)，因此較重的汽車一般使用較硬的橡膠減震器。 吸收體。