橡膠減震器的改進(jìn)實(shí)際上被具有更硬阻尼，更好質(zhì)量和與彈簧完全配合的橡膠減震器所代替。 選擇合適的橡膠減震器是最重要的。 性別之間的折衷特別困難。 一組具有可調(diào)阻尼的橡膠減震器可以提高實(shí)用性，尤其是在可變道路上。 可調(diào)橡膠減震器似乎可以認(rèn)真考慮橡膠減震器的抗壓強(qiáng)度和彈簧的硬度。 結(jié)果，一組彈簧僅具有一種性能。 要更改彈簧的硬度，只能更改另一組具有不同彈簧系數(shù)的彈簧。 可調(diào)式橡膠減震器可以彌補(bǔ)這一缺點(diǎn)。 懸架修改過程中最棘手的問題是橡膠減震器和彈簧的組合。 如果汽車將車身縮小超過2英寸，或者彈簧硬度增加了20％以上，則必須一起更換彈簧橡膠減震器。 硬橡膠減震器和硬彈簧必須彼此匹配，因?yàn)閺椈傻挠捕热Q于汽車的重量，而較重的汽車則需要較硬的橡膠減震器。 因此，賽車或高性能汽車上的橡膠減震器要比普通汽車更硬，以匹配較硬的彈簧。

  如果橡膠減震器太軟，會(huì)導(dǎo)致車身上下擺動(dòng)；如果太硬，則會(huì)引起很大的阻尼，使彈簧無法正常工作，并且車輛高度會(huì)因 橡膠減震器的阻尼效果。 軟彈簧（漸進(jìn)式），再加上較硬的可調(diào)節(jié)彈簧減震橡膠減震器，彈簧強(qiáng)度的不足可通過橡膠減震器的硬度來彌補(bǔ)，并且阻尼可自由調(diào)節(jié)以獲得高度的道路適應(yīng)性。 一般來說，在崎road不平的道路上行駛時(shí)，軟彈簧可以提供更好的舒適度并保持更好的跟蹤性。 如果彈簧非常柔軟，則很容易坐在底部，即懸架行程已用盡。 如果轉(zhuǎn)彎時(shí)座墊底部出現(xiàn)問題，則可以認(rèn)為彈簧的彈性系數(shù)變得無限大（沒有壓縮空間），車身會(huì)立即轉(zhuǎn)移重量，從而導(dǎo)致失步。 如果此車具有較長的減震行程，則可以避免坐在底部的情況，但是相對(duì)車身也會(huì)變得很高，而高車身意味著高車身重心，高度 重心的變化對(duì)操縱性能具有決定性的影響，因此太軟的橡膠減震器會(huì)在操縱中造成障礙