怎樣保護(hù)汽車馬六車減震器阻力不足

文章來源：上海松夏減震器有限公司 發(fā)布時間：2020-03-07 14:14

包塑減震器在施工情況下很復(fù)雜，有可能是在正常的直線狀態(tài)，有可能是在彎曲真的狀態(tài)，那么在這樣的情況下如何正確的安裝呢？
下面跟隨減震器廠家一起來了解下吧~
　一：包塑減震器彎曲半徑的注意包塑減震器的彎曲半徑值是嚴(yán)格規(guī)定的，因為當(dāng)彎曲半徑為（5-10）d時，波型形狀主要靠波谷和凸緣半徑的變化而變化。當(dāng)彎曲半徑較小（5-10）d時，不僅在波紋彎曲段的波型內(nèi)，而且在直線段的波型內(nèi)也要產(chǎn)生殘余變形。在這種條件下，經(jīng)過幾次變形循環(huán)后就破壞了。
二：包塑的安裝狀態(tài)的影響鋪設(shè)減震器時，可能按直線狀態(tài)安裝，也可能按彎曲狀態(tài)安裝。設(shè)備用的減震器長度不管采用那種減震器安裝圖，都應(yīng)當(dāng)規(guī)定中間段H，其值為H=（2~3）d。它用于防止撓性部分在嵌裝減震器部位的過度變形而易于破壞。因為直接靠近減震器嵌裝部位的波紋受到的負(fù)荷最大，另外由于焊接或釬焊端減震器引起的殘余熱應(yīng)力，使嵌裝部位的疲勞強度降低了。使用實踐證明，減震器最常發(fā)生破壞的部位正是在這里。
三：包塑安裝時應(yīng)力的消除在許多情況下，在嵌裝部位覆上能大大提高減震器工作能力的橡膠，以解除負(fù)荷。減震器的抗彎工作能力以破壞前的彎曲次數(shù)表示。這個次數(shù)與波紋壁厚、波距、波型高度和半徑以及彎曲半徑、內(nèi)壓和直徑有關(guān)。的彎曲由波型頂峰和谷底的變形引起，這時在相鄰兩波紋之間內(nèi)廓的間隙減小，而外廓的間隙增大。的壁厚和波距越小，波高和彎曲半徑越大，則承受的彎曲次數(shù)就越多而不破壞。
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