如何更換奔馳軌道車液壓減震器壞了用不用換？

文章來源：上海松夏減震器有限公司 發(fā)布時間：2020-01-29 21:09

減震器剛度參數(shù)的理論和實驗測定
目前，肯定減震器剛度參數(shù)主要有理論剖析和實驗測定兩種途徑。關(guān)于外形簡單的減震器，理論剖析能夠用解析法或圖解法計算出近似解，但關(guān)于外形復雜的減震器，要計算其剛度就比擬艱難。而且，理論剖析得出的解析解并沒有思索減震器囊壁資料對剛度的影響，實驗測定雖能夠得出實踐剛度大小，但實驗過程需求有樣品，而且實驗過程參數(shù)的調(diào)理比擬艱難，這就給減震器的設計帶來了較大的難度，不只延長了設計周期，而且增加了研發(fā)費用[4]。所幸隨著計算機輔助工程的快速開展和應用，應用仿真剖析停止減震器設計和優(yōu)化計算逐漸成為不可或缺的有效手腕之一，用有限元辦法剖析減震器的剛度，不只思索了囊壁資料對剛度的影響，而且關(guān)于外形復雜的減震器，也能較好地計算其剛度。自20世紀90年代以來，減震器系統(tǒng)的仿真模仿研討成為熱點，國外眾多學者應用有限元對減震器停止了一系列模仿研討得到了很多重要結(jié)論[5-6]。國內(nèi)減震器的研討始于1957年，當時只是局限于車輛用的減震器，對減震器的理論停止了初步研討，在理論和實驗方面，積聚了一些經(jīng)歷。